Hyundai lança elétrico acessível para o mercado europeu
Desenhado para o mercado europeu, o Hyndai Inster é o mais recente 100% elétrico da marca coreana, um pequeno citadino do segmento A. Chega a Portugal com preços competitivos entre os 19.250 e os 24.900 euros e uma grande aposta no espaço interior.
A Hyundai lançou em Portugal, há dias, o seu primeiro segmento A elétrico, sendo ainda o primeiro modelo BEV que escapa ao apelido Ioniq, da linhagem de elétricos da marca. Com uma imagem jovem e descontraída, o Inster dirige-se a públicos das gerações Y e Z - solteiros e casais entre os 20 e os 30 - ou a casais sem filhos ou empty nesters, casais mais velhos cujos filhos já sairam de casa.
O mais recente 100% elétrico da marca coreana chega a Portugal com uma versão de entrada que vale 24.900€ para particulares e 19.250€ (+IVA) para empresas. A versão mais equipada e com a bateria maior custa 22.790€ (+IVA) para frotas e 29.450€ para particulares. Dado o preço e a oferta de espaço, o Inster tem potencial para entrar nos planos de muitos operadores de TVDE ou até de distribuição urbana de last mile.
O Inster está disponível em versões standard-range e long-range, sendo que a primeira recorre a uma bateria de 42 kWh, oferece uma potência de 97 cv e uma autonomia WLTP de 327 km em ciclo combinado e de 473 km em cidade. A versão long-range tem uma bateria ligeiramente maior, de 49 kWh e entrega 115 cv de potência máxima, conseguindo fazer 360 km em ciclo misto e 493 km em ambiente urbano. O binário é o mesmo em qualquer das configurações - 147 Nm. O carregador on-board (AC) é de 11 kW, sendo que em DC, num carregador rápido, é possível carregar de 10 a 80% em 30 minutos.
No interior, impressiona o espaço disponível, sobretudo nos dois lugares traseiros. Deslizando o banco para a posição mais recuada - a bagageira quase desaparece -, é possível esticar as pernas, fechar os olhos, e imaginar que estamos a bordo, por exemplo, de um Ioniq 5. Condutor e pendura também não podem queixar-se de falta de espaço - apenas a largura ao nível dos ombros denuncia o segmento A do Inster -, nem de informação. Há dois ecrãs de 10 polegadas, um a servir de painel de instrumentos e outro, ao centro, que agrega o sistema multimédia. Nota positiva ainda para os botões físicos para controlo da climatização.
O design interior é relativamente jovial e está disponível em duas combinações de cor. Todos os plásticos são rígidos, mas a montagem aparenta ser sólida. Ainda no interior, nota para a modularidade. Apenas como exemplo, é possível rebater as costas dos bancos dianteiros para a frente e fazendo o mesmo com os bancos traseiros ganha-se um espaço plano a todo o comprimento e largura do carro. É só pegar num colchão insuflável e temos uma micro autocaravana.
No breve contacto em estrada, num percurso entre cidade, via rápida e auto-estrada, o Inster revelou um conforto de rolamento bastante aceitável para um citadino e, acima de tudo, uma condução fácil e descontraída. O motor de 115 cv pareceu-nos mais do que suficiente para as missões urbanas que este pequeno Hyundai irá enfrentar.
Paulo Tavares (texto)
